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期中報告 年底定生死

台灣有17個機場，其中恆春機場受限天候、無人搭機，航線形同停擺，從103年9月至今沒有航班起降；民航局有意將機場移撥軍方使用，但屏比價東縣政府爭取讓恆春機場敗部復活，並升格為國際機場，還委託進行可行性評估方案，期中報告日前出爐，顧問公司建議初期可推動商務專機與不定期觀光包機，期末報告預計年底前出爐，屆時決定機場存廢。

恆春機場93年1月11日正式營運，鼎盛時期有三家航空公司營運，業者看準的是墾丁旅遊人潮，但搭機人數少、加上落山風嚴重航班經常取消，華信、復興陸續退出市場，僅剩立榮班表上，仍維持一周飛台北往返恆春兩班，但實際上從103年9月至今，完全沒有航班飛航，外界形容為「幽靈航線」，恆春機場也淪為蚊子機場。

2年無航班 年燒4700萬

民航局官員指出，恆春機場目前還留有航警五人、機場人員兩人、消防隊員七人與總台人員兩人共17人，去年全年的營業收入僅125萬元，主要是航空公司的場地租用費，但營業支出與折舊合計多達4700多萬元。

交通部考量旅客往墾丁有其他交通工具可選擇，加上台鐵推畫興建恆春支線，恆春機場功能降低，可關閉交國防部使用。不過屏東縣政府認為，墾丁是度假勝地，若將恆春機場升格為國際機場，業者可操作包機，機場也能繼續營運。

關閉機場 待立院點頭

立法院交通委員會曾通過提案，恆春機場關場必須經立法院同意，民航局去年編列200萬元讓地方政府評估恆春機場升格為國際機場的可行性，期中報告日前出爐，顧問公司建議現有的機場設施不提升情況下，可先發展商務專機，讓私人飛機停靠，並推動觀光包機。民航局強調，年底前會根據團購期末報告，進一步評估後再決定。

航空公司認為，恆春機場的班機起降易受到落山風影響，業者經營意願低，加上高鐵左營站有接駁客運可直達墾丁，班次選擇多，也能方便旅客規畫行程，機場效益有限。

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